miércoles, 29 de octubre de 2008

F1 World Tour leg 20

Bueno amigos, quien lo diría pero una pierna que de principio parecía bastante sencilla, corta y sin mayores contratiempos se convertiría en una de las mejores y más interesantes vuelos hasta ahora realizados como parte del gran tour al mundo de la Formula 1...

Efectivamente acabo de aterrizar en ZSSS (Shangai, China) en la pierna número 20 luego de un corto vuelo de 03h11 desde RJAA (Tokyo, Japón).  Inicialmente al planificar este vuelo, determiné que la distancia total a volar era de 1050 millas por lo que mi cálculo de combustible sería así:
RJAA-ZSSS dist: 1050 nm; tiempo: 02h20; combustible: 11.5
combustible extra (5%): sale .5 Ton, pero por política el mínimo para combustible extra es de .7 por lo que ponemos .7 Tons como extra
combustible al alterno y holding en el alterno (ZSHC): 5.3
combustible de rodaje en ZSSS: .5; por lo que el total de combustible requerido sería de 18.0

Luego de cargar la ruta y los datos de performance y el combustible requerido, esto se verifica en la computadora de abordo (FMC) y nos daba inicialmente los siguientes estimados para nuestro destino (ZSSS): tiempo de llegada estimado: 01h15 y combustible remanente: 5.9 lo cual concordaba con lo planificado...

Sin embargo una vez que se realizó el análisis de vientos, encontramos que el estimado de viento en crucero sería de 273 grados con 128 nudos!!!... tomando en cuenta que nuestro curso en ruta era de aproximadamente 264 grados, esto significaba que tendríamos un viento en contra de 120 nudos aproximadamente para nuestro vuelo... Dada la fuerza del viento esta hiba a afectar significativamente nuestra planificación... Efectivamente al ingresar los datos de viento y temperatura en nuestro FMC, la nueva predicción ya con esta consideración era de hora estimada de llegada a nuestro destino: 02h03 y combustible remanente: 2.3 Ton.

Evidente esto está totalmente por debajo de nuestro estándar mínimo de seguridad que nos pide aterrizar en nuestro destino con un mínimo de 5.0 Ton de combustible...

Realizando nuevamente los cálculos tomando en cuenta el fuerte viento en contra pronosticado, nuestro nuevo tiempo estimado en ruta era de 03h05 por lo que ahora nuestro combustible requerido aumentaba en 3.6 ton para un nuevo total de 21.6 tons...

De modo que se recarga combustible para este nuevo total y esta vez la computadora daba una mejor predicción de combustible remanente al destino de 6.3 lo cual ya es razonable...

Las condiciones para nuestra salida eran favorables sin embargo nuestro destino pronosticaba para nuestra llegada condiciones IMC... 

Una vez finalizado el carguío y la programación, tendríamos un peso en rampa de 148.2 Tons lo que para nuestro despegue desde la pista 16R de Tokyo y con un viento de cola de 4 nudos nos permitirían realizar un despegue con empuje reducido asumiendo una temperatura de 58 grados C lo cual nos daria unas velocidades de V1=144, Vr=149 y V2=156.

Sin más novedad que ese pronóstico de viento fuerte en contra, despegamos de Tokyo para ascender hasta nuestro nivel de crucero que sería de FL360 para todo el vuelo. Durante el ascenso comprobamos efectivamente un fuerte viento en contra y que durante el crucero se manifestaría tal como lo planificado, según lo muestra la siguiente foto...

Ya planificando nuestro descenso tendríamos más novedades en cuanto a situaciones a las que no estamos acostumbrados por acá y por lo tanto nos llaman la atención; situaciones tales como el METAR para nuestra llegada en Shangai (ZSSS). según la foto siguiente:


el metar pronosticaba un viento en superficie de VAR02MPS... lo cual significa viento variable con una velocidad de 02 MPS (metros por segundo)... Pues efectivamente existen unos pocos lugares en el mundo donde el viento se lo da en metros por segundo... para convertir esto a nuestro más familiar nudo, como una regla general y aproximada simplemente multiplicamos este valor por 2 lo cual nos da un aproximado de 4 nudos... ya la conversión exacta nos daría 3.89 nudos.

Otro factor que nos llama la atención es al revisar la carta de aproximación para un ILS a la pista 36 de ZSSS, el nivel de transición que es de FL118.... y la altitud de transición: 9900 Ft. Algo raro tomando en cuenta que por lo general los niveles de transición son valores redondos, es decir por ejemplo FL120... Sin embargo ese es el gran valor que tiene para mí este simulador... que me permite acumular valiosas experiencias que de otro modo en la vida real serían imposibles de obtener a menos que se vuele por esas latitudes...

Finalmente nuestra aproximación se cumple tal como lo pronosticado, es decir en condiciones IMC (Instrumentales) con un overcast muy sólido que me permitió tener pista a la vista apenas a 600 pies de altitud... sin duda alguna una aproximación bastante interesante...

Aterrizamos entonces sin otras novedades en ZSSS con mal tiempo, baja visibilidad y lluvia y en total nuestro tiempo final y real de vuelo sería de 03h11 y nuestro combustible remanente de 5.7 Tons....

Este pequeño vuelo nos ha recalcado entonces la tremenda importancia que tiene una adecuada planificación para cualquier vuelo...

En lo que tiene que ver con la competencia de la Formula 1, que sería la penúltima válida del campeonato 2008, desarrollada en China, en el circuito de Shangai, nuestro piloto Lewis Hamilton de la McLaren Mercedes se adjudicaría el podio al terminar en primer lugar con más de 14 segundos por delante del Brasileño Felipe Massa de la Ferrari quien terminaría segundo. Por su parte lamentablemente Heikki Kovalainen no pudo terminar la carrera, debiendo abandonar la misma en la vuelta número 49 luego de un problema en sus neumáticos...

Entonces los puntajes generales totales de la competencia de la F1/2008 antes de la última carrera quedan con McLaren Mercedes en segundo puesto con 145 puntos... 11 puntos por debajo de la Ferrari que está en primer puesto y en cuando a pilotos; Lewis Hamilton de nuestro equipo en primer lugar con 94 puntos, seguido por Felipe Massa con 87 puntos. Por su parte Heikki Kovalainen baja a un puesto general número 7 con 51 puntos en total.

Amigos, quedamos entonces con nuestro poderoso B-767-300F de Lan Cargo en el aeropuerto de Shangai en espera el vuelo que nos llevará a la última carrera del campeonato de este año a desarrollarse en Sao Paulo, Brazil a fines de Octubre... Debido a la gran distancia que deberemos cubrir, los organizadores del tour (IVAO) han divido este trayecto en 3 piernas, es decir para llegar a Sao Paulo deberemos volar: Shangai-Dubai-Gran Canaria-Sao Paulo.  Cada una de estas piernas es de 3500 nm aproximadamente por lo que cada vuelo nos tomará al rededor de 07h40 para completarlo...  Será hasta entonces y mientras tanto gracias por su compañía... Espero que lo hayan disfrutado tanto como yo...

martes, 21 de octubre de 2008

F1 World Tour leg 19

Bueno amigos, continuando con el tour mundial de la formula 1 organizado por IVAO, ahora estamos en el Asia y como recordarán en nuestro último vuelo habíamos quedado en la Isla, ciudad, estado de Singapore... Nos toca entonces continuar desde Singapore (WSSS) hacia Tokio, Japón, al aeropuerto de New Tokio Intl. en Narita (RJAA). Este trayecto involucra una distancia por aerovías de 3000 millas por lo que estimo inicialmente para fines de planificación un tiempo de vuelo de 06h40. Los niveles que usaremos serán impares ya que el vuelo es básicamente en rumbo nor-este. Para las 06h40 estimamos que nuestro combustible requerido será de 33.7 toneladas (33700 kilos) con lo que sumando al combustible de reserva (1.7 tons) más el combustible requerido para volar al alterno (RJSS) y el holding de 30 minutos sobre el alterno (5.3 tons) y más una tonelada para combustible de rodaje, planificamos un total de combustible a cargar en rampa de 41.7 toneladas.

Nuestra masa vacía (ZFW) para la operación de hoy es de 126.6 toneladas que más las 41.7 toneladas de combustible nos da una masa de rampa de 168.3 toneladas en total y por lo tanto estimamos que nuestra masa de despegue será de 167.3 toneladas. Igualmente calculamos entonces que nuestra masa para el aterrizaje en Japón será aproximadamente de 133.6 tons.

Es muy importante verificar que no excedemos ninguna de las cuatro limitaciones estructurales que tiene todo avión en cuanto a masas y que para el caso de nuestro poderoso B-767-300 ER son las siguientes:
masa máxima en rampa (MRW): 187.333 Ton
masa máxima para despegue (MTOW): 186.880 Ton
masa máxima sin combustible (MZFW): 133.809 Ton y
masa máxima para el aterrizaje (MLW): 145.149 Ton.

Con la ayuda del programa Configuration Manager del Level-D determinamos que nuestro centro de gravedad se encuentra dentro de límites y que para el despegue corresponde a una %MAC de 22%, lo cual nos indica que deberemos poner nuestro TRIM para el despegue en 4.4 unidades.

De Igual manera con la ayuda del excelente programa TOPCAT determinamos que con nuestra masa calculada para el despegue y, con las condiciones atmosféricas presentes en Singapore que son  27ºC de temperatura con un viento en calma y el ajuste altimétrico (QNH) en 1010 Hp. determinamos que realizaremos un despegue con empuje reducido, asumiendo una temperatura de 48ºC. De esta manera al ingresar esta temperatura superior a la real estamos logrando despegar con igual margen de seguridad pero con menor empuje, lo cual beneficia y alarga la vida útil del motor al operar en temperaturas más bajas.   La idea es que con nuestra masa baja que tenemos para nuestro vuelo, no se requiere de todo el empuje que es capaz de desarrollar el motor bajo esas condiciones y para esa pista (02L), por lo que calculamos solo lo necesario. Este procedimiento totalmente autorizado, seguro y legal es práctica común y se lo conoce como despegue con empuje reducido.

Finalmente y una vez ingresados todos los datos de nuestro vuelo en el FMC (Flight Management Computer), vemos que la altitud óptima para nuestro vuelo inicialmente será de FL330.  Más tarde, durante el vuelo y conforme la masa del avión disminuya debido al consumo de combustible, haremos un "step climb" para FL350. Con el objeto de optimizar el consumo de combustible, siempre es conveniente mantenerse a un máximo de 2000 pies de diferencia con respecto al nivel óptimo.

Todo listo y sin control ATC, despegamos desde WSSS a las 15:42 y todo prosigue de acuerdo a lo planificado, aterrizando en RJAA a las 22:16 con un remanente en plataforma de 7.6 Tons.

Es decir el tiempo de vuelo fue de 06h34 y tuvimos un consumo total de combustible (incluído los taxeos) de 34.1 Toneladas.

En cuanto a la participación de nuestro equipo McLaren Mercedes en el gran premio de Japón, en el circuito de Fuji Speedway, pues lamentablemente en esta ocasión no se logró ningun punto de parte de ninguno de los dos pilotos. Esperemos que nuestra suerte cambien en el siguiente y penúltimo gran premio, que es el de China.

Eso es mis amigos, quedamos entonces con nuestro poderoso B-767 de LAN CARGO en la rampa del aeropuerto en Narita (New Tokyo Intl) en Japón, en espera de nuestro siguiente vuelo que nos llevará hacia Shangai, en China para la décimo séptima y penúltima válida de este emocionante campeonato de la Fórmula 1 2008...

Será hasta entonces... Un gran saludo.

lunes, 20 de octubre de 2008

F1 World Tour legs 13 a 18

Bueno ahora si que en verdad me he perdido... no pensé tampoco que ha pasado taaaanto tiempo desde mi último reporte de mi vuelta al mundo en soporte de la competencia de la Fórmula 1..., pero la verdad es que luego de constatar que mi último reporte fue de la pierna número 12 en el mes de Julio me siento avergonzado con ustedes... Sepan disculparme pero he estado solucionando varios problemas en mi vida personal que se me presentaron pero que afortunadamente parece que ya van en vías de solución, aparentemente.

En cuanto al tour mundial de la Formula 1, la buena noticia es que si bien es cierto el hecho de que no lo he reportado por este medio, esto no significa que no he seguido volando... De hecho estoy prácticamente al día en el tour ya que he completado con éxito hasta el momento la pierna número 18 y me encuentro con mi poderoso B-767 de Lan Cargo en la ciudad de Singapore.

La mala noticia es que no he guardado "recuerdos" de mis vuelos tales como fotos u otros datos más específicos, por lo que me limitaré a contarles el resumen de lo que han sido estos últimos 5 vuelos.

La pierna 13 la realizé el 3 de Agosto entre EDDF y LHPB (Frankfurt - Ferihegy) con una duración de 01h16 y con control ATC en Centro y superficie de Ferihegy, en Budapest, capital de Hungría.  El propósito de este vuelo fue el de trasladar todo el equipo McLaren-Mercedes para la competencia número 11 del campeonato 2008 que se desarrolló en el circuito Hungaroring de Hungría en el que Heikki Kovalainen de nuestro equipo se adjudicaría el primer lugar con Lewis Hamilton terminando de quinto.

La pierna 14 la volé el día 30 de Agosto entre LHBP-LEVC (Budapest - Valencia) con una duración de 02h28 y con control ATC en centro y aproximación. En esta ocasión el objetivo era trasladar al equipo para la competencia de Europa que se desarrolló en Valencia, España y donde Lewis Hamilton alcanzaría el segundo lugar seguido por Heikki Kovalainen en un 4to. puesto.

La pierna 15 la hize el 28 de septiembre entre LEVC-EBLG (Valencia - Liege) con una duración de 01h57 y con control en superficie, torre, aproximación y centro... Fue un excelente vuelo hacia Liege, para la competencia número 13 válida para el campeonato mundial de F1/2008, en Spa-Francorchamps en Bélgica y donde Lewis Hamilton finalizó en tercer puesto.  Heikki Kovalainen terminó en puesto número 10 por lo que no sumó puntos en esta ocasión...

El vuelo número 16 realizado el mismo día 28 de septiembre fue entre EBLG-LIML (Liege - Milan) con una duración de 01h08 sin contacto con ATC, es decir únicamente con reportes de posición vía UNICOM en la frecuencia 122.80. En esta ocasión la competencia (la última de la temporada en Europa) fue en el famoso circuito de Monza en Italia, donde  Heikki Kovalainen alcanzó el segundo lugar y Lewis Hamilton el séptimo.

Luego de esto pasamos al Asia donde se desarrollarán las siguientes 3 competencias, siendo la primera de ellas que es la 15 válida del campeonato 2008 en Singapore. Si bien es cierto el B-767 sería capaz de volar sin escalas entre Italia y Singapore, los organizadores de la competencia (IVAO) programaron este trayecto en dos etapas, es decir realizando una parada técnica intermedia entre Italia y Singapore en Dubai. Es decir los vuelos 17 y 18 serviría para llevar al equipo a participar en la competencia de Singapore.

El vuelo 17 (LIML-OMDB) fue realizado el día 1 de Octubre con una duración de 05h26 y manteniendo contacto con Aproximación en Dubai. El vuelo fue realizado sin novedad y posteriormente el día 17 de octubre completaría el traslado entre OMDB-WSSS (Dubai - Singapore), en vuelo 18 que tuvo una duración de 07h13 y que fue realizado sin control ATC.

La competencia de Singapore terminó con Lewis Hamilton en tercer lugar y Heikki Kovalainen en décimo. 

Quedan apenas 3 competencias para finalizar la temporada 2008 del gran premio de la fórmula 1 de las cuales, 2 son en Asia en Japón y China y la competencia con la que se cierra el mundial de este año que será en Sao Paulo, Brazil.  En cuanto a la vuelta al mundo en el poderoso B-767 de LAN CARGO, nos quedan 7 vuelos, 5 para llevar el equipo a las 3 carreras restantes y los dos últimos vuelos para regresar el equipo a su base de residencia que en nuestro caso es Londres.

Si logramos terminar satisfactoriamente este emocionante tour de la formula 1 en el que hemos paseado honrosamente el nombre de LAN CARGO por todos los circuitos en los que se desarrolló el campeonato, obtendremos como recompensa, la bandera del tour de la formula 1.

Será entonces hasta el próximo vuelo que nos llevará desde Singapore al Japón; Mientras tanto gracias por seguirme, disculpas por haber tardado tanto en actualizar el Blog y será hasta la próxima.