jueves, 29 de mayo de 2008

F1 World Tour Legs 5, 6 y 7

Bueno amigos, para los que pensaron que ya había tirado la toalla como se dice por acá... jeje siento desilusionarlos... lo que pasa es que estaba disfrutando de unas merecidas vacaciones, durante las cuales tuve el gusto de visitar Santiago, Viña del Mar y Valparaiso en compañía de mi familia; debo mencionar que disfrutamos mucho de nuestra visita por Chile...

En fin ahora ya es tiempo de regresar al trabajo y de hecho tengo mi siguiente vuelo el día sábado para Madrid, de modo que aprovecharé para realizar el tramo No. 8 de mi vuelta al mundo en el tour de la Formula 1. Como que 8? se preguntarán a los que me han ido siguiendo en mi tour, si apenas habíamos llegado a la pierna No. 4... Bueno en realidad he volado las piernas 5, 6 y 7 también pero no he tenido tiempo para comentarlas... En todo caso para eso estamos y de todas maneras tengo guardadas algunas fotos de esas piernas para comentarlas al tiro...

Recordemos entonces que habiamos quedado en el poderoso Boeing B-767-300F carguero de LAN CARGO en nuestra última pierna (la No. 4) en el aeropuerto de WMKK, que en castellano corresponde a Kuala Lumpur... Bien entonces para nuestro vuelo No. 5 de este emocionante tour, debemos trasladar todo el equipo técnico de nuestro equipo favorito de fórmula 1 (en mi caso Mclaren Mercedes) desde Kuala Lumpur hacia Bahrein (OBBI) para permitir que nuestro equipo participe en la carrera de Bahrain, que es la tercera válida del campeonato del mundo 2008.




Bueno, como pueden ver este tramo implica un vuelo en nivel par debido a que básicamente es en sentido hacia el oeste, y cubre una distancia de 3259 millas náuticas, las cuales aumentarán un poco una vez que hayamos determinado las aerovías por las que sobrevolaremos. Vale la pena destacar que tan solo con estos detalles ya se puede preveer que nuestro vuelo nos tomará un aproximado de (3260/460) 7.1 horas, es decir en horas y minutos 07h06 minutos (.1 x 60). Evidentemente como les comentaba anteriormente este es un estimado inicial, el mismo que lo refinaremos una vez que tengamos el dato exacto de la distancia que recorreremos tomando en cuenta las aerovías y los procedimientos de llegada/salida.

En todo caso este cálculo inicial es bastante aproximado si tomamos en cuenta que nuestro tiempo total real de vuelo en esta pierna fue de 07h14.

Igualmente con este dato de tiempo estimado ya podemos calcular que el combustible que vamos a requerir para cubrir esta distancia es de:

07h15 de vuelo = 07.25 x 5000 = 36250
5% de reserva = 1820
destino y holding al destino = 5300
taxeo de salida = 500

total = 43870 kilos o 43.9 toneladas.

Con estos datos entonces cargamos nuestra poderosa nave, iniciamos el simulador, siempre mediante el FSReal Time a fin de que la hora se mantenga exacta, cargamos el sistema de weather con el Active Sky, nos conectamos al servidor de vuelo en línea, en este caso al IVAO y programamos nuestro vuelo en el FMC.

Vale la pena mencionar que esta es la parte más laboriosa del vuelo, tal como se operan hoy en días las aeronaves, ya que todo el desarrollo del vuelo depende de la planificación y programación del FMC para que la nave en vuelo realize todo o casi todo en forma automática, casi sin intervención humana.

Bien, entonces una vez concluido el pre-flight, estamos listo e iniciamos nuestro rodaje, dando paso a un B-747 de Air France que había aterrizado poco antes, tal como lo confirma la siguiente foto...



Despegamos de Kuala Lumpur, rumbo hacia Bahrein y ascendemos a nuestro nivel inicial de crucero que será de FL340. Por supuesto esto lo realizamos consultando nuestro FMC, el mismo que nos da en todo momento el nivel óptimo de crucero. Hoy en día con el precio extremadamente alto del combustible es importante volar lo más cerca posible a los niveles óptimos de crucero y al mismo aprovechar de la mejor manera las rutas para tratar de volar con vientos a favor o con el menor viento en contra posible.

Lo bonito de estos tours es que nos permite sobrevolar lugares muy distantes, lejanos a los ya conocidos y super repetidos vuelos locales. Les dejo una foto en crucero...



De esta foto podemos obtener varios detalles, tales como:

nivel de vuelo: FL340

velocidad de crucero: Mach 0,79 (que es la que nos genera el FMC cuando operamos con un cost index de 40 y volamos en ECON SPEED)

viento: podemos tambien deducir que nuestro viento esta en contra con una velocidad de 47 nudos, por lo que nuestra velocidad con respecto a tierra (GS) es apenas de 415 nudos.

Autopilot: Lógicamente podemos tambien ver los modos en los que está operando el autopilot. Por supuesto que en todos los vuelos es mandatorio usar el autopilot al máximo de sus capacidades, es decir tal como el caso lo amerita. En este caso estamos en ruta volando en LNAV y VNAV PTH es decir navegación tanto lateral como vertical totalmente automáticas.

Podemos observar también que acaba de cruzar un tráfico en sentido contrario a 1000 pies abajo nuestro y lijeramente a la derecha nuestra y finalmente podemos también deducir que llevamos al momento de esta foto un total de tiempo de vuelo de 03:11.



Revisando la ruta de vuelo, observamos que sobrevolaremos el Mar de Andaman, la Bahía de Bengala, pasaremos luego sobre la parte centro-sur de India, para seguir sobre el Mar Arábigo ingresando al Golfo de Oman, para cruzar sobre Dubai y proseguir hacia el Golfo Arábigo a nuestro destino Bahrein.

A nuestra llegada disfrutamos de full control ATC, incluyendo Bahrein center, approach y tower, todos ellos brindando un servicio de muy alta calidad con una excelente pronunciación del inglés.

El vuelo transcurre sin novedad y luego del aterrizaje, nos dirijimos al área de carga... Aquí la foto de nuestro avión en plataforma...



Nuestro siguiente vuelo nos lleva de Bahrein a Barcelona, España (OBBI-LEBL), acá el mapa de la ruta correspondiente (circulo máximo):


Como pueden observar, para esta ruta, nuestro tiempo estimado de vuelo será menor, ya que tenemos una distancia de apenas 2552 millas náuticas. De hecho, revisando los detalles del vuelo, veo que nuestro tiempo final real de vuelo fue de 06h25.

Este vuelo que fue la pierna No. 6 para llevar a nuestro equipo luego de que no pudiera llegar al podium en la carrera de Bahrein, a probar suerte en la carrera de Catalunya en España, en lo que sería la cuarta válida del campeonato F1 2008. Más tarde sabríamos que en este premio, nuestra escudería McLaren Mercedes quedaría en tercer lugar con el coche conducido por Lewis Hamilton, a 4.1 segundos del primer puesto.

Este vuelo nos lleva por Arabia Saudita, Libano, para sobrevolar al sur de Nicosia ya sobre el mar Mediterráneo, y luego sobrevolar los espacios aéreos de Grecia, Italia, cruzando los mares Egeo, Jonico y Tirreno, sobrevolando la isla de Sardinia en Italia y una parte también del espacio aéreo Francés sobre el Mar Mediterráneo antes de llegar a nuestro destino, el aeropuerto de Barcelona.

Durante este vuelo tuvimos los excelentes servicios de control de ATC de Bahrein centro, Athenas centro y Brindisi sur centro.


Aquí una foto de nuestro ascenso, cruzando a través de FL21.4


Como pueden apreciar en vuelo en crucero nuestro sistema de Autopilot mantiene el modo de navegación vertical en VNAV PATH, donde el A/T (auto-throttle) se concentra en mantener la velocidad programada, en tanto que durante el ascenso el A/P mantiene la navegación vertical en modo VNAV SPEED, es decir el A/T se concentra en mantener potencia máxima de ascenso (CLIMB thrust).


Luego de este magnífico vuelo, finalmente aterrizamos en Barcelona españa, y les dejo acá unas fotos de este magnífico aeropuerto...



Finalmente la última pierna de este reporte que es la pierna No. 7 para llevar a nuestro team, desde Barcelona hasta Istanbul (LEBL-LTBA), para permitir que nuestro equipo participe en la quinta válida que se corre en el circuito de Istanbul en Turquía y, donde más tarde nuestro equipo quedaría en segundo lugar con el coche conducido por Hamilton.


Como pueden ver, este nuevo vuelo cubre una distancia de 1207 millas naúticas, por lo que es un vuelo que nos toma apenas 02h38 y lo realizamos sin cobertura de ATC. En este caso apenas realizamos reportes de posición en la frecuencia 122.80 que es UNICOM. Este es un vuelo hacia el este por lo que elejimos un nivel de vuelo impar y sobrevolamos los espacios aéreos de Barcelona, Marsella en Francia, Roma y Brindisi en Italia, Tirana en Albania, Athenas en Grecia y porsupuesto Istanbul en Turquía.

Aterrizamos sin novedad y quedamos listos en el aeropuerto de Istanbul, para realizar nuestra próxima pierna que nos llevará hacia Nice, en Francia desde donde nuestro equipo deberá trasladarse por tierra para participar en el espectacular premio de Monte Carlo en Mónaco. Esto será parte de una próxima entrega, seguramente este fin de semana que viene... Hasta tanto, gracias por sus comentarios alentadores, nuevamente los invito a unirse y disfrutar de este espectacular tour al mundo y mientras tanto...

Happy Landings...