lunes, 20 de julio de 2009

VUELO DEMOSTRTIVO EN B-737-200 PARTE 6

RODAJE O TAXEO:

Continuamos desde donde quedamos en el anterior video es decir listos para la fase de rodaje y con la lista de "before taxi" checklist completa. Una vez autorizados por Control terrestre iniciamos el rodaje y para esto deben estar prendidas las luces de taxi y runway turn-off. Es de especial importancia tener siempre a la mano la carta o diagrama del aeropuerto para identificar adecuadamente todas las calles de rodaje por las cuales estamos autorizados a rodar. Igualmente es importante identificar cualquier cruce de pistas activas o no; y anotar y comprender bien la ruta de taxeo asignada para nosotros por control terrestre. Recordemos que una autorización para rodar hasta el punto de espera de una pista nos autoriza a cruzar todas las pistas por las que crucemos, excepto la pista activa. Igualmente durante cualquier cruce de pista deberemos prender todas las luces exteriores y ejercer especial cuidado en vigilar que el área esté libre por todos los lados antes del cruce. De igual manera debemos poner especial atención a cualquier llamado de hold short o manténgase fuera de cuaqluier pista o intersección.
Durante el rodaje la vigilancia exterior es de especial importancia para eviar cualquier tipo de incidentes o accidentes. Escojeremos de preferencia un rodaje en una calle recta y larga para realizar la lista de "before take-off checklist" pero nunca descuidando la maniobra de rodaje. Las velocidades máximas de rodaje en línea recta es de 30 nudos y 10 nudos para los virajes.
Durante los virajes aprovechamos para hacer un chequeo de los instrumentos especialmente los giroscópicos para ver que éstos estén funcionando adecuadamente. El ADI deberá mantenerse paralelo y sin mayor movimiento, la bola deberá desplazarse en sentido contrario siempre al viraje mientras que el turn coordinator o turn indicator deberá desplazarse en el mismo sentido del viraje. Igualemente verificamos que el compás magnético y el HSI y RMI viren adecuadamente.
Una vez próximos a la cabecera de pista recordemos no pasar jamás las líneas amarillas de holdshort a menos que estemos específicamente autorizados para ello por la torre de control esto es autorizados a "ingresar y alinear, posición y mantener o al despegue en sí". Mientas éste no sea el caso deberemos siempre esperar antes de éstas líneas en espera de la autorización correspondiente. Siempre que estemos detenidos en la calle de rodaje apagamos las luces que corresponden al rodaje es decir taxi y runway turnoff lights. Las prendemos siempre previo a iniciar nuestro movimiento.
Una vez que estemos completamente listos para el despegue, con todos los anuncios, listas de chequeo y comprobaciones efectuadas, es momento de llamar a torre de control para solicitar autorización para nuestro despegue. Esto sérá en el próximo episodio... Hasta entonces...

viernes, 10 de julio de 2009

VUELO DEMOSTRTIVO EN B-737-200 PARTE 5

REMOLQUE Y ENCENDIDO

Esta es la quinta parte en la serie del vuelo demostrativo en B-737-200 utilizando el FS2004 con el excelente modelo de Tim mouse y el no menos espectacular panel de Richard Probst.

En este episodio continuamos con el procedimiento de remolque y encendido. Es importante antes de iniciar con el vuelo haber configurado el avión exactamente como se describe en los videos anteriores a fin de lograr los resultados esperados. Empezamos entonces todavía en el pit de parque 21 en SCEL, ya con el procedimiento de pre-vuelo completo y la lista de preflight checklist tambien completa...

Una vez que estan todos los pasajeros abordo y han cerrado las bodegas de carga, es tiempo de preparar la nave para la partida y para eso cerramos la puerta principal, verificamos una vez más los instrumentos de vuelo que estén seteados adecuadamente para la salida a realizar; y los bugs adecuadamente ubicados de acuerdo al peso y condiciones atmosféricas tanto el el airspeed indicator, como en el altimeter como también en los indicadore de EPR de ambos motores.

Presurizamos todas las bombas de combustible (incluidas las del tanque central en caso de tener más de 1000 libras en ese tanque). En nuestro caso no llevamos combustible en el tanque central por lo que estas bombas quedan en OFF. Luego ponemos el indicador de SEAT BELTS a ON, prendemos el sistema de pitot heat y apagamos las dos bombas hidráulicas del sistema "A" previo al remolque y prendemos las dos bombas eléctricas del sistema hidráulico "B". Finalmente previo al movimiento del avión ponemos la luz de anti-collition en "ON". Es momento de realizar la lista de "before start checklist" para verificar que todo está de acuerdo y posteriormente con autorización de control terrestre iniciar el remolque atrás tal como se indica en el video. Durante el pushback o remolque atrás, generalmente ya tenemos el área libre para arranque de motores y para esto apagamos los dos packs, verificamos que la presión en el ducto sea adecuada para el arranque e iniciamos el procedimiento de arranque de acuerdo al video. Una vez finalizado el remolque, ponemos los parking brakes, y una vez finalizado el arranque de ambos motores, alimentamos el sistema eléctrico de los generadores de los motores, presurizamos el sistema hidráulico del sistema "A", cerramos la bleed del APU, prendemos los dos packs, prendemos el gasper fan y ponemos el sistema de presurización a modo aire. posteriormente, apagamos el APU, seteamos los flaps a la posición de despegue, normalmente FLAPS 5, hacemos un chequeo de controles de vuelo y verificamos la lista "before taxi checklist"...



Estamos listos a llamar a control terrestre y solicitar nuestra autorización para el rodaje...

Esto será en el próximo video....

Saludos:

viernes, 3 de julio de 2009

Vuelo Demostrativo en B-737-200 parte 4

PROCEDIMIENTO DE PREVUELO - PEDESTAL

En esta cuarta parte del procedimiento de pre-vuelo analizaremos los chequeos que se realizan en el pedestal. En el modelo de Tim mouse con el panel de Richard Probst, el pedestal está separado en 3 paneles...
En el primer panel programamos el sistema de navegación inercial o IRS (sin embargo este sistema no lo vamos a usar en este vuelo demostrativo y en su momento realizaré un video sobre su programación y uso en un futuro). posteriormente seteamos la altitud deseada en el altitud alert window y el ajuste de QNH/QNE deseado y luego programamos el PDCS o Performance Data Computer System. En este PDCS está simulada únicamente la página de TO o Take-Off. Seleccionamos el selector entonces en TO e ingresamos el valor de la temperatura en grados celsius o Fahrenheit y si queremos realizar un despegue con empuje reducido por temperatura asumida en la página 2 seleccionamos el valor de la temperatura que vayamos a asumir. Una vez hecho eso presionamos la tecla de engage para que los bugs en los indicadores de EPR señalen el valor adecuador para el empuje para nuestro despegue. Posteriormente preseleccionamos el transponder/Tcas panel y seleccionamos el número de vuelo.
Seguimos en el siguiente panel seteando todo adecuadamente en el panel de controles del motor y realizamos el test del sistema de protección contra el fuego.
Finalmente en el último panel, el panel de radios, en la parte posterior del pedestal, seleccionamos las frecuencias apropiadas para la salida en los radios de navegación y comunicación.
Con eso terminamos el procedimiento de pre-vuelo. Es momento entonces de realizar la lista de chequeo de pre-flight, realizar el briefing para la salida, y estamos listos para iniciar el vuelo.

A partir del siguiente video, los procedimientos de remolque y encendido...
Hasta aquí quienes han seguido ordenada y metódicamente todo lo expuesto en estos 4 primeros videos tendrán el avión listo para el vuelo con el procedimiento de pre-vuelo completo. Es importante que no se salten nada y que revisen en orden todos los videos empezando por el primero para asegurarse de haber cumplido todos los pequeños detalles. Esto evitará problemas posteriores durante el vuelo.
Espero que les guste esta serie y mientras preparo el resto del material, quedo como siempre en espera de sus comentarios, sugerencias, criticas o correcciones.
Saludos: